随着使用时间的增长，齿轮式润滑油泵会出现泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有关部位磨损过大。齿轮式润滑油泵的磨损部位主要有主动轴与衬套、被动齿轮中心孔与轴销、泵壳内腔与齿轮、齿轮端面与泵盖等。润滑油泵磨损后其主要技术指标达不到要求时，应将其拆卸分解，查清磨损部位及程度，采取相应办法予以修复。
润滑油泵壳体的修理
   
    壳体裂纹的修理：壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔，与泵盖结合面平面度误差不大于0．05毫米。
   
    主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理：主动轴衬套孔磨损后，可用铰削方法消除磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法消除磨损痕迹，然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴。
   
    泵壳内腔的修理：泵壳内腔磨损后，一般采取内腔镶套法修复，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后，将内腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的衬套磨去，使其与泵壳结合面平齐。
   
    阀座的修理：限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后，可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球，直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重，可先铰削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后，可放入少许气门砂进行研磨，直到密合为止。
柴油机齿轮式机油泵主动轴与衬套磨损后的修复
    由于机油泵主动齿轮本身重量及被动齿轮啮合时产生的径向推力，容易使轴和衬套孔产生偏磨，间隙增大。因此在工作中机油会因间隙增大而产生泄漏，供油量减少。
   
    主动轴与衬套磨损后，可用修轴颈或修衬套方法来恢复配合间隙。在轴颈磨损轻微时，只需压出旧衬套换上新衬套，而轴一般可不修，这样配合间隙可恢复到允许的范围内。在轴与衬套磨损都很严重，配合间隙增加很大时，不仅要更换衬套，而且轴也应用镀铬或振动堆焊将直径加大，然后再磨削到标准尺寸，以恢复轴颈与衬套的配合要求。
在液压传动中如何提高效率

　 利用液控单向阀实现液压缸的自锁

了能够实现液压缸的往复运动和自锁，通常采用两个液控单向阎和一个三位四通换向阀组成一个锁紧回路。换向阎左位工作时，液压缸活塞有移Z换向阀有位工作时，液压缸活塞左移；换向阎位于中位时，液压缸锁紧。但在实际运用中，液压缸和液压锁的连接管道较多，占用空间较大，给布置带来困难，液压系统内部和外部的污染物，极易造成单向阀的阻塞，不能准确地实现液压缸的锁紧。此外，液控单向阀的内漏，也使得液压缸不能可靠锁紧，致使扫盘不工作时侧扫臂也会摆出，严重影响了行车安全。
3 新型自锁液压缸

3．1工作原理
针对上述问题，在 YZT5140TSL型扫路车上采用了一种新型自锁液压缸。通过改进液压缸内部活塞和缸简内壁的结构设计，利用机械装置达到液压缸的自锁，其结构如图4所示。进油口1进油，推动活塞1并带动活塞2向前移动，当活塞1移动与活塞杆导套相遇时，活塞1停止移动，完成液压缸活塞杆的伸出。此时，液压油经过进油口1，推动活塞2继续向前移动，活塞2同时将钢球顶出沟槽，钢球正好卡在2号位置，活塞2与活塞杆导套相接触，活塞2停止运动。由于钢球正好卡在液压缸内壁、活塞1内部与活塞二三者之间。因此，活塞杆无论受多大向左的作用力都不会缩回，即液压缸处于锁紧状态。当进油口2进油时，液压油只需较低的压力（1．5MPa）就会推动活塞2运动。当活塞2的沟槽移动到钢球卡住的地方，钢球又落回活塞的沟槽内。此时，压力油推动活塞1移动，带动活塞杆向右运动，最终达到活塞杆的收缩状态，从而实现扫路车扫盘的摆出。